キャブレターのオーバーホールキットあれこれ

お客様各位
いつも当店ブログをお読みくださり、とても感謝しております。
最近お客様より「お店を探したけど、場所が良くわからなかった」とか「実は、前に一度来たことがあったんですよ」と言われることが多くなってきました。
その言い訳をする前に、当店に関心を持って下さるお客様が増えてきたことを素直にとても嬉しく思っております <(_ _)>
DE、言い訳をさせて頂きたく存じますが...当店は民家に埋もれた“秘密基地”でありますことから、クルマやオートバイだと必ずと言って良いほど一度通り過ぎてしまいます。そういう立地でございます。宿命でゴザイマス。。。
その為、当ホームページが“営業店舗”の役柄を担っておりまして、宣伝やら実際の下見前の情報提供に力を入れております。
ホームページにも整備と同じくらい注力させて頂いておりまして、それは屋内で作業しておりマス。
また、検査登録事務所に行っていたり、出張整備に出掛けていることもございます。
出張はもとより、事務作業・ホームページ更新作業を行っているときも防犯のためシャッターを閉めてしまっておりますので、当店を探されているお客様には余計に分かりずらくなってしまっておるのかと。
というワケでございまして、直前でも構いませんので一本お電話頂けますとお客様に失礼を働かずに済むと考えております。
■080-7507-2115
■050-7116-1723
※電話に出ないときは、移動中、重作業中とお考えくだされば幸いです。

さて、本日のお題でゴザイマス。
例の調子の良くないオートバイ整備の続きの話です。
キャブの燃調狂い⇒イグニッションコイル異常と疑って作業してきました。
イグニッションコイルを新品に交換した結果、確かに火花は強くなりました。さらに電極が細く飛火が強くなるイリジウムプラグに交換してみました。
しかし、改善しません。
やはりイグナイター故障か？と立ち返って、現役バリバリの絶好調イグナイターを取り付けて実験しましたが、全く同じ不調が出現するという。。。
もうこれは、点火系（伝送系）が原因ではないな、と確信すると同時にキャブレターが真因と特定しました。なぜなら圧縮圧力は1400KPaもあって素晴らしい成績です。良い圧縮、良い火花ときたら残すは“悪い混合気”だけ、という論理です。

DEさんは過去に同型車種を他に2台ほど手掛けておりました。その時の記憶をグリグリと辿っております。DE、ハッと閃きました。過去2台はキャブのオーバーホールキット（社外品）を使用してレストアしていたのです。
「そうだ、ジェットニードルとニードルジェットに違いがあるのでは？」という仮説です。通常の考え方では純正品が最も信頼性が高く、次に国産の社外品、最後に外国産という順序になります。
今手掛けている機体は、古くなると燃調が濃くなり不調になることで有名な車種でした。そこで実際に取り付けられているニードルジェットと社外品を比較してみますと社外品の方が明らかに穴が小さい！
つまり燃料が絞られることが想像できました。
ジェットニードルのテーパ（絞り角）も違っています。これは試してみる価値は大アリです^^


キャブレターの市販オーバーホールキットについてですが（一般論）
カタチは酷似していても実際には純正と比較して寸法が結構違っています。
といってもキャブの部品は100分の1mm単位での違いとなります。我々は開発技術陣と違いますから、この純正との差がどんな性能差に繋がるのかは良く解りません。ですが、今回のような事例では計測して現認しながらパーツ適合を進めていくことになります。

この100分の1mm単位での精度で計測する器具にマイクロメーターを使用します。これは目盛りが0.01mm単位で、目盛りの間を読めば、おおよそ0.005mm単位の計測ができます。
これで数カ所を図りますと、確かにサイズが違っています。0.15mmとかの差ですが。
社外品同士で比較してみても寸法が違っていますね。これは、社外品のキットはアタリハズレが多分にあるということでしょうね、一般的には。。。
高価であっても必ずしもアタリというワケではなさそうですし、まして廉価版のキットは信頼性がかなり低そうです。

今回のケースでは一般論とは逆になる可能性もあって、今検証を進めています。
どうなることでしょう (◎_◎;)