お取引時の注意事項
人気車種のエストレヤをカフェレーサーにカスタムしました。
本来カスタム車は当店としてはあまり手掛けないのですが、このオートバイは当店に来た時点で大胆に改造され、チョップされておりました。その為オリジナルに復元することを止めたものです。
その代わり、できるだけカッコイイものを造ろうと思いまして今ここにあります。
パーツはほとんど廃番のため、中古品を組み合わせて製作しています。
ものすごく手間を掛けた一台となっております。
もちろん当店は認証工場であるため、重要保安部品のリビルト・オーバーホールはしっかりと行っております。

リビルト後のエンジン試運転です。一瞬排気もれがありましたが修正済です。
▼※動画をご視聴の際は、音量にご注意ください。

エンジン始動動画です。一瞬の白煙はエキパイのカーボンが噴出したものです。
▼※動画をご視聴の際は、音量にご注意ください。

完成形です
▼※動画をご視聴の際は、音量にご注意ください。
- モデル年式1995
- 初年度登録年-
- 車検/自賠責自賠責なし
- 色黒/黄
- 製造国日本
- 走行距離(km)走行距離疑義車
- 排気量250cc
- 修復歴無
- タイプオールドルック
- メーカー認定済み
- メーカー保証
- 販売店保証
- 整備
- 構造変更済み
- ABS
- 品櫃評価書
- ワンオーナー
- ノーマル車
- 逆輸入車
- 通信販売可能車
- 社外マフラー
- 社外メーター
- オーディオ
- セキュリティシステム
- セル付
- ナビ
- フルカスタム
- キャブ車
- FI車
- 4スト
- 2スト
- LED/HID付
- ETC車載機付
- ボアアップ車
- MT
整備 / 保証 / 修復歴
■転倒等による修復歴なし
■フレームの一部ステーにカット(チョップ)あり
■カムシャフト焼き付きにより、シリンダーヘッドを含めた腰上オーバーホール実施しています。
■前後ブレーキキャリパーのオーバーホールを実施
■フロントフォークのオーバーホール実施
■キャブレターのオーバーホール実施
■前後タイヤ新品
■ステムベアリング、前後アクスルベアリング交換
整備作業リスト
- ステアリングステムクリアランス調整
- ステムベアリング・グリスアップ
- インナーチューブ店サビ落とし#1500
- フォーク内エア室調整(オイルレベル調整)
- ピストン・点サビ落とし#1500
- パッド鳴き止め(モリブデングリス塗布)
- キャリバーピストンシール溝・スラッジ除去
- ホイールスタティックバランス調整
- アクスルベアリング良好作動確認
- キャブレター負圧同調調整
- フロート室油面高調整
- 排ガス濃度調整(CO・HC)
- 充電圧測定
- スパーク量点検
- リレー作動確認
- セルモーター単体点検
- ハンドルスイッチ接点回復作業・調整
- スパークプラグ・カーボン除去、燃焼状態確認
- センダゲージ・腐ガソリンスラッジ除去作業
- 燃料タンク内サビ落とし
- 燃料タンク内リフレッシュコーティング
- シート表皮張替作業
- カウル割れ修復作業
- ヒューエルコック・腐ガソリンスラッジ除去作業
- バルブクリアランス調整
- シリンダ圧縮圧力計測
- バルブステム曲り測定
- バルブスプリング長計測
- ピストンリング摩耗度合い計測
- シリンダー摩耗度合い計測
- クラッチディスク張付はがし、クリアランス正常化作業
整備コメント
■カムシャフトのジャーナル部がカムホルダに焼き付きを起こした状態でした。
新品カムシャフトを用い、カムホルダとロッカーアームの偏摩耗を手修正して組み付けています。インテークバルブとエキゾーストバルブの擦り合わせ、中古ですが後期型の良質シリンダー&ピストン&ピストンリングを組付けた結果、圧縮圧力は1200KPaまで回復しています。
■キャブレターのセッティングは全てノーマルです。エアクリーナも機能しています。
■フレームのガソリンタンク取付ステーとメインスイッチ取付ステー、イグニッションコイル取付ステーがカットされていたため、該当ステーを全て自作しました。
■ステアリングステムが酷い段付き摩耗を起こしておりましたので、ステムベアリングのインナー&アウターレースを新品交換しています。
■フロントフォークとブレーキは全てノーマルです。規定の整備を実施しております。
■セパハン仕様としておりハンドルがタンクと干渉する為、舵角を調整しています。その為ステアリングロックは無効化しています。
■ハンドル、ライト、リヤサス、ステップは社外品です。ステップはバックステップ仕様です。
■マフラーは少し大きめの音量です。
新品カムシャフトを用い、カムホルダとロッカーアームの偏摩耗を手修正して組み付けています。インテークバルブとエキゾーストバルブの擦り合わせ、中古ですが後期型の良質シリンダー&ピストン&ピストンリングを組付けた結果、圧縮圧力は1200KPaまで回復しています。
■キャブレターのセッティングは全てノーマルです。エアクリーナも機能しています。
■フレームのガソリンタンク取付ステーとメインスイッチ取付ステー、イグニッションコイル取付ステーがカットされていたため、該当ステーを全て自作しました。
■ステアリングステムが酷い段付き摩耗を起こしておりましたので、ステムベアリングのインナー&アウターレースを新品交換しています。
■フロントフォークとブレーキは全てノーマルです。規定の整備を実施しております。
■セパハン仕様としておりハンドルがタンクと干渉する為、舵角を調整しています。その為ステアリングロックは無効化しています。
■ハンドル、ライト、リヤサス、ステップは社外品です。ステップはバックステップ仕様です。
■マフラーは少し大きめの音量です。