今日日の電子制御とＦＩ車の盲点

「エンジン再始動しないんでセルボタンを長押しし続けたら電源が落ちるようになりました」
こうしたお話を頂きました。
更に聴くと「セルは回るのだが電源が落ちる」と。

これはＦＩ（フューエルインジェクション）車です (◎_◎;)

フツーはセルが先に回らなくなるイメージがありますもんね。
理由はセルの方がいつぱい電気を使うからですね～
セルは数十A（アンペア）という大電流を消費します。だからセルボタンを長押しするとすぐに蓄電分が枯渇してしまうワケです。

一方で、
電子部品の電力はmA単位。つまり1Aの1/1000が単位でとても小さい電流なんですね。それでもセルが動くのに電子部品が動かないのはなぜ？という話でゴザイマス。

「安定化電源」って聞いたことありますか？
よく安定化電源5Vととか言われています。ひとつのシステム内に2つの異なった電源があると言えば分かった気にはなるんですが、実際は「そうなんだね」で終わってしまいそうです (;^_^A
クルマやオートバイで言いますと、
12Vで動くシステムとそれ以外の電圧で動くシステムが共存していて、同時並行的に駆動していることを言っています。
バッテリーが12.6Vですから、2つ目は必然的にそれ以下の電圧となります。
その電圧をメーカーは公表していませんが、一般的に5Vくらいと言われております。

【安定化電源存在の目的は】

では、1台のオートバイに2つの電圧系統が存在する理由は何でしょう？
そうすることでコストは掛かるし重量も増しますよ？

答え: コンピューターの誤作動・暴走の抑制の為

そうです。ECUというものが現代のオートバイには搭載されています。いわゆる「コンピューター」となります。ここで各センサーからの情報を解析して駆動装置（アクチュエーターと言います）を動かすのです。
このヒトは電気がないと動きません。電気が足りないと間違った動きをしたりします。

余談ですが、ECUとは何でしょう？

エンジン・コントロール・ユニット　と思う方は？
→ブッブー (-_-;)

エレクトリック・コントロール・ユニット　が正解。そのまんま電子制御装置です (;^_^A

実際、自動車ではエンジンECU、ブレーキECU、メーターECU、トランスミッションECUなどと言われているワケです。

【安定化電源の重要性は】

バッテリーの12Vで駆動するシステムを使いますと、、、
■バッテリーが古くなったらどうなる？
■急な電圧降下が起きたらどうなる？
という大変重要な課題が浮かび上がりますね。

つまり、古くて11Vくらいになったバッテリー、
また、
セルやヘッドライトで大きな電力を使うときにヤバいことにならないように、ということです。
セルを回す瞬間に大電力を使うため、実はバッテリー電圧は9Vくらいまで電圧降下してしまう事実があります。そうなったとき、エンジンが始動した瞬間にコンピューターが暴走したら...　どうします？
電動スロットルなんて使っていた日には (◎_◎;) (◎_◎;) オソロシイことです。。。
これをさせない工夫が安定化電源というヤツです。

加えて、安全装置が付いているんです。オートバイの電気というヤツは常に電圧が変化しておりまして、意外と不安定なんです。テスターで測るとだいたい一定の数値を示しますが、これはテスターがある一定期間の“平均値”を表示しているだけなんですね。
※これをオシロスコープ（精密機器）で観測すると結構な振れ幅があるのが目で見れます。
そして、ある期間内に異常と判断される電圧が決められた回数観測されると安全装置が働いて回路を遮断する仕組みになっているようです。

これが、セルは回るが電源が落ちる理由だと考えています。

この様に今のFI車は電気が関与する部分がとても多くなっています。
昔は機械的に制御していたところを今は電気的に制御しています。
機械的な摩耗や劣化がない分、簡単には故障しない一方、故障すると厄介な面があります。

“OBD”という言葉を聞いたことがありますかね？「車載式故障診断装置」というヤツです。
でも、実際は故障診断をしてくれないんです (◎_◎;)
これって故障“系統”診断なんです。「この辺りに故障のニオイがする」って感じです。

つまり、ピンポイントで「ここがダメ！」って言ってくれんのですよ (;^_^A
電気は目に見えない分、複雑怪奇な電装トラブルの真因特定はとても大変な作業になりがち。結果として、その辺一式を丸っと交換となる寸法です。つまり時間もカネも掛かるワケでございます。
“一式”ですから壊れていない部分もユニット交換となりますし、メーカーもそれを前提としている節があります (-_-;)

しかもFIは
■始動性良好
■エンストなし、
と考えられていますが、乗り方次第でフツーに始動しなくなるし、アイドリングしなくなることも当然にあるんです。
だって主体はエンジンという「機械」なんですからね。

割と調子を崩すが原因究明ができるキャブ車をとるか、壊れずらいが壊れるとやっかいなインジェクション車を取るか。
ＦＩの絶対神話化はしない方が良いのでは？というお話でした。

ご安全に～ (;^_^A